CSRD en Logística —
Scope 3, huella de flota
y cadena de frío
Las empresas logísticas son responsables del 7% de las emisiones globales de CO2. La CSRD exige reportar emisiones de flota, eficiencia energética, impactos sociales en conductores y estrategia de descarbonización.
ESRS E1 obligatorio para logística · Metodología GLEC Framework + EN 16258
Los retos de CSRD para el sector logístico
El sector logístico tiene retos únicos de reporting: flota heterogénea, subcontratistas masivos, HFCs en cadena de frío y miles de conductores autónomos.
Emisiones de flota: ¿cómo calcularlas correctamente?
Las emisiones de una flota de transporte dependen del tipo de vehículo, combustible, distancia y carga. La CSRD exige metodologías reconocidas (GLEC Framework, EN 16258) para calcular emisiones por tonelada-kilómetro. Sin un sistema de datos de flota adecuado, el cálculo manual es inviable.
Cadena de frío: emisiones indirectas de refrigeración
Los operadores de logística refrigerada tienen emisiones adicionales por sistemas de refrigeración: HFCs (gases fluorados con alto potencial de calentamiento) y consumo eléctrico de cámaras frigoríficas. ESRS E1 y E2 requieren reportar estas emisiones separadamente.
Scope 3 categorías 4 y 9: las más relevantes en logística
Categoría 4 (transporte y distribución upstream) y categoría 9 (transporte y distribución downstream) son las Scope 3 más relevantes para operadores logísticos. Requieren datos de subcontratistas de transporte, frecuentemente PYMEs sin capacidad de reporting.
ESRS S1: condiciones laborales de conductores
La CSRD obliga a reportar sobre los propios trabajadores: salarios, turnos, accidentes laborales, rotación. El sector logístico tiene alta rotación, elevada siniestralidad y modelos atípicos (conductores autónomos vs asalariados).
Transición a flotas eléctricas: qué reportar en CSRD
Las empresas logísticas con planes de electrificación de flota deben reportar según ESRS E1-3 el plan de transición climática, los CAPEX asociados y las reducciones de emisiones proyectadas, incluyendo infraestructura de carga y PPAs de energía renovable.
Subcontratistas: quién reporta qué
Un operador que subcontrata el 60% de sus rutas a transportistas independientes: ¿debe incluir sus emisiones? Sí: las emisiones de subcontratistas integrados en la cadena de valor son Scope 3 del operador principal. Obtener datos de miles de autónomos es el reto clave.
IgeraRegTech CSRD para logística
Entrenado con los ESRS adoptados, el GLEC Framework, EN 16258, el GHG Protocol y la metodología AR5 IPCC para gases fluorados.
Calculadora emisiones de flota
Metodología GLEC Framework integrada. Calcula emisiones por vehículo, ruta y tipo de carga. Compatible con datos de telemetría fleet management.
Emissions per km, per tonne-kmScope 3 categorías 4 y 9
Metodología específica para emisiones de subcontratistas. Factores de emisión por tipo de vehículo y combustible. Cuestionarios para proveedores de transporte.
Scope 3 completo con subcontratistasCadena de frío: HFCs y consumo frigorífico
Cálculo de emisiones de gases fluorados de sistemas de refrigeración. Metodología AR5 IPCC para conversión a CO2e. F-gases incluidos en reporting.
F-gases y HFCs incluidosESRS S1: reporting laboral logística
Datapoints S1 específicos para logística: accidentalidad, turnos, salarios por categoría. Plantillas para distinguir empleados directos de subcontratistas.
S1 compliantPlan de transición a flota eléctrica
Framework para documentar el plan de transición climática según ESRS E1-3. Cálculo de reducción de emisiones por electrificación de flota y acuerdos PPA.
Net-zero pathway documentedPreparación para auditoría CSRD
Checklist de evidencias requeridas para verificación externa. Formatos de exportación de datos compatibles con XBRL taxonomía CSRD.
Audit-ready documentationPreguntas reales, artículos exactos
Así responde IgeraRegTech CSRD con los ESRS y el GLEC Framework como fuente de verdad
"Somos un operador 3PL. ¿Debemos reportar las emisiones del transporte que subcontratamos al 80%?"
Sí. Como operador 3PL, las emisiones del transporte subcontratado son Scope 3 categoría 4 o 9. Bajo ESRS E1, debéis reportar estas emisiones usando datos primarios de los subcontratistas (lo más preciso) o factores de emisión del GLEC Framework. La ausencia de datos de subcontratistas puede justificarse temporalmente con estimaciones, pero el estándar exige progresar hacia datos primarios.
"¿Las emisiones de las cámaras frigoríficas en nuestros almacenes son Scope 1 o Scope 2?"
Depende del origen: Las emisiones de gases refrigerantes que se fugan (HFCs) son Scope 1 (emisiones directas). El consumo eléctrico de los sistemas de refrigeración es Scope 2. Bajo ESRS E1-6, debéis separar ambas fuentes y reportarlas usando el market-based method para Scope 2 si habéis contratado electricidad renovable verificada (GOs/RECs).
"¿Cómo aplicamos la doble materialidad al sector logístico?"
Para un operador logístico, la evaluación típicamente identifica como materiales: Materialidad de impacto: emisiones de CO2 de la flota (E1), contaminación acústica local (E2), condiciones laborales de conductores (S1). Materialidad financiera: riesgos de transición climática (costes de descarbonización), riesgos físicos (inundaciones en centros logísticos), regulación de emisiones (ETS, Euro7). Ambas dimensiones deben documentarse en el informe CSRD.
Preguntas frecuentes — CSRD Logística
¿Qué es el GLEC Framework y es obligatorio para CSRD?+
El GLEC Framework (Global Logistics Emissions Council) es la metodología internacional de referencia para calcular emisiones de logística y transporte, desarrollada por el Smart Freight Centre. Aunque la CSRD no obliga específicamente al GLEC Framework, el ESRS E1 requiere metodologías reconocidas y verificables. En la práctica, el GLEC Framework es el estándar de facto para el sector logístico europeo y lo que los auditores esperan ver.
¿Los autónomos que conducen para nosotros están incluidos en nuestro ESRS S1?+
El ESRS S1 distingue entre "propios trabajadores" (empleados y trabajadores no asalariados bajo control directo) y "trabajadores en la cadena de valor" (ESRS S2). Los autónomos que trabajan exclusivamente para vuestra empresa bajo vuestro control operativo probablemente son "propios trabajadores". Los transportistas independientes con múltiples clientes son "cadena de valor" (S2). La distinción requiere análisis caso por caso.
¿Cuándo es obligatorio el ESRS E1 y cuándo es voluntario?+
El ESRS E1 (clima) es obligatorio para todas las empresas sujetas a CSRD si es material. Para una empresa logística con emisiones de flota significativas, el cambio climático es casi con certeza material tanto desde la perspectiva de impacto como financiera. En la primera aplicación puede omitirse con justificación si realmente no es material, pero esto es difícil de sostener en logística.
¿La certificación ISO 14064 ayuda para el CSRD?+
Sí, parcialmente. La ISO 14064 cubre bien los Scope 1 y 2 del ESRS E1. Sin embargo, CSRD va más allá: Scope 3 completo, análisis de escenarios climáticos, plan de transición y evaluación de doble materialidad. Las empresas con ISO 14064 tienen una base sólida pero necesitan complementarla con los requerimientos adicionales del ESRS E1 y el resto de los estándares ESRS relevantes.
¿Los vehículos en leasing se incluyen en las emisiones Scope 1 de nuestra empresa?+
Depende del tipo de leasing: en leasing financiero (el riesgo y beneficios son del arrendatario) o leasing operativo donde operáis el vehículo, las emisiones son Scope 1 vuestras. La propiedad del vehículo no determina la atribución de emisiones; la operación sí. El GHG Protocol y el ESRS E1 son claros: Scope 1 son emisiones de fuentes poseídas o controladas por la empresa.
¿Hablamos sobre CSRD?
Cuéntanos tu operación logística y te mostramos qué ESRS aplican, cómo calcular las emisiones de flota y qué datos necesitas de tus subcontratistas.