Laadpaal in VvE — recht, procedure en subsidie 2026
Wilt u een laadpaal in uw VvE-parkeergarage? Hier leest u alles over uw rechten, het quorum in de vergadering, kosten en subsidiemogelijkheden.
Heeft een VvE-eigenaar recht op het installeren van een laadpaal?
Ja, in principe. De herziene Energy Performance of Buildings Directive (EPBD 2024, EU 2024/1275) verplicht EU-lidstaten ervoor te zorgen dat VvE's laadpunten niet mogen weigeren als een eigenaar er een wil installeren op eigen kosten. Nederland implementeert dit via het Bouwbesluit 2012 (art. 6.55a) en de aankomende Wet elektrisch rijden. Een VvE mag de plaatsing vertragen voor nader overleg, maar niet definitief weigeren.
Welk quorum is nodig in de VvE-vergadering voor een laadpaal?
Een laadpaal in een gemeenschappelijke parkeergarage betreft een gemeenschappelijk element (het elektriciteitsnet en de bekabeling). Hiervoor is een VvE-besluit nodig. In de meeste gevallen volstaat een gewone meerderheid van stemmen. Als de bekabeling een aanpassing van het gebouw vereist, kan een gekwalificeerde meerderheid nodig zijn (conform uw reglement). Modelreglement 2023 bevat specifieke bepalingen over laadpalen.
Wie betaalt de laadpaal en het elektriciteitsverbruik?
Drie modellen zijn mogelijk: (1) Individueel — de eigenaar betaalt de laadpaal en installatie op eigen kosten; de VvE verzorgt bekabeling vanuit de groepenkast (kosten voor rekening VvE of aanvragende eigenaar). (2) Collectief — de VvE installeert meerdere laadpunten gefinancierd uit het reservefonds of een speciale bijdrage. (3) Laaddienstverlener (CPO) — externe partij (bijv. Allego, EVBox) installeert en exploiteert de laadpalen; VvE ontvangt een vergoeding. Het elektriciteitsverbruik wordt via de laadpas per eigenaar verrekend.
Wat als de elektrische capaciteit van het gebouw onvoldoende is?
Als de aansluiting op het elektriciteitsnet niet voldoende capaciteit heeft voor laadpalen, is een netwerkverzwaring nodig (aanvraag bij het netbeheerder, bijv. Liander, Stedin, Enexis). Wachttijden voor netwerkverzwaring bedragen in 2024–2026 gemiddeld 2–5 jaar. Alternatief: slim laden (smart charging) met load management — de laadpalen verdelen de beschikbare capaciteit automatisch. De kosten van netwerkverzwaring kunnen als VvE-kosten worden gedeeld.
Kan de VvE een eigen laadpalenbeleid opstellen?
Ja. De VvE kan in het huishoudelijk reglement of via een apart laadpalenbeleid regels stellen over: locatie van laadpalen (welke parkeerplaatsen), technische eisen (gecertificeerde installateur), laaddienstverlener (exclusief CPO-contract), maximale capaciteit per laadpunt, en verrekening van elektriciteitskosten. VvE-Belang heeft een modelbeleid voor laadpalen gepubliceerd dat als basis kan dienen.
Is er een subsidie voor laadpalen in VvE's?
Ja. De Subsidieregeling Publiek Toegankelijke Laadinfrastructuur (SPRILA) van RVO is beschikbaar voor laadinfrastructuur in semi-publieke omgevingen (parkeergarages VvE's). Voorwaarden: minimaal 2 laadpunten, openbaar toegankelijk. Bedrag: tot 15% van subsidiabele kosten (max. €1.500 per laadpunt). Aanvragen via RVO.nl in de openstellingsperiode. Sommige gemeenten bieden aanvullende subsidies.
Wat als de VvE de laadpaal toch weigert?
Als de VvE een laadpaal zonder geldige reden weigert, kan de eigenaar: (1) een tweede vergadering aanvragen; (2) het besluit aanvechten bij de kantonrechter (art. 5:130 BW) op grond van strijd met de redelijkheid en billijkheid; (3) na implementatie van de EPBD 2024 in het Bouwbesluit, een beroep doen op het wettelijk recht op laadpuntinstallatie. De Geschillencommissie VvE (Stichting VvE Belang) kan ook bemiddelen.
Laadpaalvragen door AI beantwoord
IgeraFincas citeert uw reglement en de EPBD in 3 seconden voor eigenaren en bestuurders.
Gratis demo aanvragen