Tu OEM Responde Consultas de Homologación y Seguridad en 3 Segundos
UNECE R100 homologación REESS, ISO 26262 ASIL, Euro NCAP 2026, CSMS UNECE R155 y Reglamento CO2 flota: IgeraIndustria indexa toda la normativa de homologación y producto para fabricantes de VE. Sin interrumpir al equipo de ingeniería por cada consulta regulatoria.
El coste oculto de la complejidad regulatoria para fabricantes de VE
Un OEM de vehículos eléctricos gestiona más de 50 reglamentos UNECE, normas ISO de seguridad funcional, requisitos Euro NCAP y regulaciones de CO2 de flota. Cada nuevo modelo o actualización de software puede afectar a docenas de requisitos de homologación simultáneamente.
50+
reglamentos UNECE aplicables al proceso de homologación de un VE en el mercado europeo, desde seguridad pasiva hasta ciberseguridad y actualizaciones OTA
ASIL D
nivel máximo de integridad de seguridad exigido por ISO 26262 para funciones de protección de alta tensión en VE, el más exigente del estándar de seguridad funcional automotive
2035
año en que el Reglamento (UE) 2019/631 prohíbe prácticamente la venta de turismos nuevos de combustión interna en la UE, acelerando la transición forzosa al VE
95 €
penalización por gCO2/km por encima del objetivo de flota que deben pagar los OEM bajo el Reglamento 2019/631, un incentivo financiero crítico para la planificación de producto
Cada enmienda a un reglamento UNECE, cada actualización del protocolo Euro NCAP o cada cambio en el reglamento de CO2 de flota requiere una revisión cruzada de impacto en el programa de homologación activo. IgeraIndustria absorbe esa carga para que el equipo de homologación se concentre en las decisiones críticas del programa.
UNECE R100, R155, R156: reglamentos clave para VE indexados
IgeraIndustria indexa los reglamentos UNECE específicos para vehículos eléctricos, cubriendo el sistema de batería, la ciberseguridad y las actualizaciones de software OTA.
UNECE R100 Parte II — Homologación REESS
Requisitos de homologación para sistemas de almacenamiento de energía recargable (REESS) de litio. Las 12 pruebas de tipo cubren integridad mecánica, protección térmica, protección eléctrica y protección ambiental. Requisitos de advertencia al ocupante en caso de fallo del REESS.
UNECE R100 Parte I — Seguridad eléctrica VE
Requisitos de seguridad eléctrica para el tren de propulsión de VE: protección frente a contacto eléctrico (grado de protección IP), resistencia de aislamiento, estabilidad del nivel de aislamiento, monitorización del aislamiento (IMS) y desconexiaón automática en caso de accidente.
UNECE R155 — CSMS y ciberseguridad
Obligación de implementar un Cyber Security Management System (CSMS) para todos los VE homologados en Europa. TARA (Threat Analysis and Risk Assessment), medidas de mitigación, monitorización de incidentes y procedimientos de respuesta. Certificado CSMS emitido por la autoridad de homologación.
UNECE R156 — Actualizaciones de software (SUMS)
Software Update Management System: requisitos para la gestión segura de actualizaciones de software OTA (Over-The-Air) y en taller. Identificación de versiones de software, validación de integridad, trazabilidad de actualizaciones y gestión del impacto en la homologación de tipo.
UNECE R94 / R95 — Impacto frontal y lateral VE
Requisitos de seguridad pasiva específicos para VE: protección del REESS en impacto frontal (R94) y lateral (R95). Criterios de evaluación post-impacto: no derrame de electrolito, no incendio, no exposición a componentes de alta tensión y resistencia de aislamiento post-impacto >100 Ω/V.
Reglamento (UE) 2018/858 — Proceso CoT
Marco regulatorio europeo de homologación de tipo. Procedimiento de aprobación en la UE: solicitud, documentación técnica, ensayos de tipo por servicio técnico acreditado, emisión del certificado CoT y declaración de conformidad (CoC) por vehículo. Obligaciones del OEM durante la producción en serie.
ISO 26262 y seguridad funcional para sistemas de tracción eléctrica
La seguridad funcional es el requisito más exigente del desarrollo de un VE. IgeraIndustria cubre ISO 26262, ISO 21448 (SOTIF) e ISO/SAE 21434 (ciberseguridad) para el equipo de sistemas.
HARA: Análisis de riesgo y determinación de ASIL
Hazard Analysis and Risk Assessment según ISO 26262-3. Identificación de situaciones peligrosas, evaluación de severidad (S0-S3), exposición (E0-E4) y controlabilidad (C0-C3). Determinación del ASIL resultante (A, B, C, D) para cada objetivo de seguridad del VE.
Desarrollo software ASIL C/D (parte 6)
Requisitos de desarrollo de software safety-critical: MISRA C, cobertura de código MC/DC, gestión de la complejidad ciclomática, revisiones de código independientes, análisis estático y pruebas basadas en requisitos con trazabilidad completa.
Diagnósticos hardware (FMEDA, PMHF)
Análisis de modos de fallo, efectos y diagnóstico (FMEDA) para elementos hardware. Cálculo de Probabilistic Metric for random Hardware Failure (PMHF), cobertura diagnóstica (DC) y Single-Point Fault Metric (SPFM) según los objetivos de ASIL del sistema.
ISO 21448: SOTIF — Seguridad de función prevista
Safety of the Intended Functionality para sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y conducción autónoma en VE. Identificación de escenarios de activación conocidos y desconocidos, estrategias de mitigación y criterios de aceptación de riesgo residual.
ISO/SAE 21434 — Ciberseguridad del vehículo
Marco de gestión de la ciberseguridad del vehículo durante todo el ciclo de vida. Complementa UNECE R155: TARA, objetivos de ciberseguridad, diseño seguro, verificación y validación de ciberseguridad, respuesta a incidentes y fin de soporte.
Evaluación de seguridad funcional (FSE)
Functional Safety Assessment independiente requerido para sistemas ASIL C y D. Evaluación de la idoneidad del proceso de desarrollo, corrección del HARA, completitud de los objetivos de seguridad, verificación de la trazabilidad y confirmación de que el riesgo residual es aceptable.
Euro NCAP 2026 y Reglamento CO2 de flota
Los dos vectores de presión regulatoria más importantes para los OEM de VE: el protocolo Euro NCAP 2026 y los objetivos de CO2 de flota que condicionan la planificación de producto hasta 2035.
Euro NCAP 2026 — Novedades para VE
El protocolo 2026 añade la prueba de impacto lateral Far-Side, refuerza los requisitos de AEB (incluyendo AEB para intersección), hace obligatorio el ISA con intervención activa y el DMS (Driver Monitoring System). Para VE, introduce la evaluación de la propagación del thermal runaway en batería post-impacto: tiempo mínimo de 5 minutos antes de la reignición para el aviso al ocupante.
Reglamento (UE) 2019/631 — CO2 flota 2025/2030/2035
Objetivos escalonados: 93,6 gCO2/km en 2025 (ciclo WLTP), 49,5 gCO2/km en 2030 (-47% vs 2021) y 0 gCO2/km en 2035. Mecanismo de agrupamiento (pooling) entre OEM. Los VE cuentan como 0 gCO2/km en el cálculo. Penalización de 95 €/gCO2 por encima del objetivo por vehículo matriculado.
Proceso de validación WLTP y emisiones
El ciclo WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) bajo el Reglamento (UE) 2017/1151 es el procedimiento de referencia para el cálculo del consumo y emisión de CO2. Para VE, determina la autonomia WLTP y el consumo eléctrico combinado (kWh/100 km) declarados en la ficha técnica y el CoC.
UN GTR 20 — Electric Vehicle Safety (EVS)
Reglamento Técnico Global de Naciones Unidas sobre seguridad de vehículos eléctricos. Requisitos de protección frente a thermal runaway en REESS: detección, aviso al ocupante (mínimo 5 minutos antes del fuego) y criterios de contención de la propagación. Será base para la próxima revisión del UNECE R100.
Cómo funciona IgeraIndustria para fabricantes de VE
Cinco pasos desde la indexación de la normativa de homologación hasta la respuesta con referencia exacta al reglamento.
Indexas los reglamentos UNECE y normas ISO de tu programa
Subes UNECE R100, R155, R156, ISO 26262, ISO/SAE 21434, los protocolos Euro NCAP y el Reglamento CO2 2019/631. IgeraIndustria los procesa en menos de 24 horas y los vincula a tus procedimientos internos.
Conectas el asistente al portal de homologación y al equipo de ingeniería
Embed en tu PLM, integración con Teams o acceso directo para el equipo de homologación, seguridad funcional, ciberseguridad y product compliance.
El ingeniero pregunta en lenguaje natural
“¿Cuál es el requisito de tiempo de aviso al ocupante antes de reignición térmica según UNECE R100 Parte II?”, “¿Qué ASIL aplica a la función de apertura de puerta con alta tensión activa?”, “¿El CSMS cubre las actualizaciones de mapas en el sistema de navegación?”
IgeraIndustria busca en 3 capas de conocimiento
Primero en tus procedimientos internos y especificaciones de sistema, luego en los reglamentos UNECE e ISO indexados, y finalmente en los informes de evaluación de Euro NCAP y las guías de la CLEPA y ACEA.
Respuesta en <3 segundos con cita de fuente
La respuesta cita el reglamento, el artículo, la claúsula de la norma ISO o la sección del protocolo Euro NCAP. Si la consulta afecta a la seguridad del vehículo u objetivos de homologación, escala al responsable del programa.
IgeraIndustria en acción — consulta ISO 26262 real
Consulta sobre determinación de ASIL para un fallo de BMS respondida en menos de 3 segundos con referencia exacta a la norma.
Ingeniero de Seguridad Funcional
El fallo del BMS provoca que la batería no se desconecte durante un accidente. ¿Qué ASIL aplica a la función de desconexiaón de emergencia del REESS según ISO 26262?
IgeraIndustria
Según ISO 26262-3 cláusula 7 (HARA), la determinación de ASIL para la no-desconexiaón del REESS en accidente es típicamente:
Severidad: S3 — riesgo de electrocución o incendio con potencial de heridas mortales.
Exposición: E4 — ocurrencia en marcha normal (alta probabilidad de exposición).
Controlabilidad: C3 — la mayoría de conductores no pueden controlar la situación.
Resultado: ASIL D. Requiere evaluación de seguridad funcional (FSE) independiente y arquitectura con redundancia.
Fuente: ISO 26262-3:2018 — cláusula 7.4 (determinación ASIL)
3
programas de VE en homologación simultánea
−40%
reducción tiempo consultas normativas equipo
50+
reglamentos UNECE indexados y activos
Gestionamos tres programas de VE simultáneos, cada uno con su propio plan de homologación. El equipo de homologación pasaba horas buscando en los reglamentos UNECE y sus enmiendas. Con IgeraIndustria, cualquier consulta sobre R100, R155 o ISO 26262 se resuelve en segundos. Redujimos el tiempo dedicado a consultas normativas un 40%.
*Testimonio representativo basado en resultados de clientes reales
Preguntas frecuentes — fabricantes de vehículos eléctricos
¿Qué requisitos establece UNECE R100 para la homologación del sistema de batería de un VE?
El Reglamento UNECE núm. 100 (R100) regula la homologación de vehículos eléctricos en lo relativo a los requisitos específicos del tren de propulsión eléctrico. La Parte II del R100 es específica para baterías de litio recargables (REESS): establece pruebas de vibración térmica (T1), termoshock (T2), ciclos térmicos (T3), vibración mecánica (T4), choque mecánico (T5), integridad mecánica (T6), protección frente a incendio exterior (T7), protección frente a inundación (T8), polvos e inmersión (T9), sobrecarga (T10), descarga excesiva (T11) y cortocircuito (T12). IgeraIndustria indexa R100 y sus enmiendas para responder consultas de ingeniería de homologación.
¿Cómo aplica ISO 26262 (functional safety) al desarrollo de vehículos eléctricos?
ISO 26262:2018 es la norma de seguridad funcional para sistemas eléctricos y electrónicos de vehículos de carretera. En un VE, los sistemas más críticos son el BMS (Battery Management System), el inversor de tracción, el VCU (Vehicle Control Unit) y los sistemas de protección frente a la alta tensión. El proceso de desarrollo ISO 26262 requiere: análisis de riesgo y determinación del ASIL (A, B, C, D), definición de objetivos de seguridad, desarrollo funcional y técnico (HARA, FSC, TSC), verificación y validación (V&V) y evaluación de seguridad funcional. Los sistemas de protección de alta tensión de un VE suelen requerir ASIL C o ASIL D. IgeraIndustria indexa ISO 26262 para responder consultas de los equipos de seguridad funcional.
¿Cuáles son los nuevos requisitos Euro NCAP 2026 específicos para vehículos eléctricos?
El protocolo Euro NCAP 2026 introduce cambios relevantes para los OEM de VE. En seguridad del ocupante, añade pruebas de impacto lateral con poste (Far-Side) y criterios de integridad de la batería en impactos traseros. En seguridad asistida, hace obligatoria la puntuación en Autonomous Emergency Braking (AEB) para intersección, el sistema de aviso de velocidad inteligente (ISA) con intervención activa y el Monitor de Atención del Conductor (DMS). Para vehículos eléctricos específicamente, introduce evaluación del riesgo de reignición térmica (thermal runaway propagation) en el escenario de fuego de batería post-impacto. IgeraIndustria indexa los protocolos Euro NCAP para responder consultas del equipo de homologación.
¿Qué es el CSMS (Cyber Security Management System) requerido por UNECE R155?
El Reglamento UNECE núm. 155 (R155) es obligatorio para todos los nuevos tipos de vehículos homologados en Europa desde julio de 2022. Exige que el OEM implemente un Cyber Security Management System (CSMS) que cubra todo el ciclo de vida del vehículo: identificación y clasificación de riesgos de ciberseguridad (TARA), medidas de mitigación en el diseño (secure by design), gestión de incidentes, actualizaciones de software seguras (SOTA/FOTA) y vigilancia post-mercado. El OEM debe obtener el certificado CSMS emitido por una autoridad de homologación (Type Approval Authority) y el Certificate of Compliance (CoC) por modelo de vehículo. El UNECE R156 complementa el R155 con requisitos específicos para la gestión de actualizaciones de software. IgeraIndustria indexa R155 y R156 para preparar la documentación de certificación.
¿Cómo funciona el proceso de homologación europea por tipo (CoT) para un VE nuevo?
La homologación europea por tipo (EU Type Approval) para vehículos eléctricos se rige por el Reglamento (UE) 2018/858. El proceso incluye: selección de los reglamentos UNECE aplicables (R100, R155, R156 para VE, además de los reglamentos de seguridad pasiva, emisiones y ruido), presentación de la solicitud y documentación técnica a la Autoridad de Homologación nacional (en España, MITMA), realización de los ensayos de tipo en laboratorio acreditado (servicio técnico), evaluación del CSMS y SUMS, emisión del Certificado de Homologación Europea por parte de la Autoridad de Homologación y declaración de conformidad (CoC) por unidad producida. IgeraIndustria indexa el Reglamento 2018/858 y los reglamentos UNECE aplicables.
¿Cómo afecta el Reglamento (UE) 2019/631 de CO2 de flota a los planes de producto de los OEM?
El Reglamento (UE) 2019/631 establece normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para vehículos turismos y furgonetas. Para 2025, el objetivo medio de la flota es de 93,6 gCO2/km (ciclo WLTP). Para 2030, se reduce un 55% respecto a 2021 (37,4 gCO2/km para turismos). Para 2035, la reducción es del 100% (0 gCO2/km), lo que implica el fin práctico de las ventas de vehículos de combustión nuevos en la UE. Los OEM que superen los objetivos deben pagar 95 €/gCO2/km por cada vehículo vendido por encima del límite. Los ZEV (Zero Emission Vehicles) y LZEV pueden beneficiarse del factor de crédito múltiple. IgeraIndustria indexa el reglamento y sus modificaciones para apoyar la planificación de producto.
Planes IgeraIndustria Vehículos Eléctricos (OEM)
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Para equipos de homologación de Tier-1 o OEM pequeño con un único programa de VE activo.
- UNECE R100 + R155 indexados
- ISO 26262 preindexada
- Widget para equipo de homologación
- 1.000 consultas/mes
- Soporte por email
Professional
Para OEM con múltiples programas, obligaciones CSMS, ISO/SAE 21434 y gestión de CO2 de flota activa.
- UNECE R100/R155/R156 + ISO 26262 + 21434
- Euro NCAP y Regl. CO2 2019/631
- Actualización automática normativa
- 5.000 consultas/mes
- Integración PLM y portal compliance
- Soporte prioritario
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Para grupos OEM con múltiples modelos, mercados de exportación y cadena de valor Tier-1 completa.
- Normativa ilimitada indexada
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